Pse kujdesi për motorët në kondensencë ka më shumë rëndësi se ç'mendon ti?

Motori i tifozit kondensor është heroi i pandreqshëm i sistemit tuaj HVAC. ndërsa kompresuesit dhe frigoriferët marrin shumicën e vëmendjes, ky motor është përgjegjës për tërheqjen e ajrit në pjesën e kondensuar të nxehtësisë nga ndërtesa juaj. kur ai dështon, i gjithë sistemi shpejt humbet kapacitetin, presionin dhe kompresuesit mund të mbinxejnë ose të mbinxjerrësin ciklin e mbingarkesës termike. rezultati: rritja e faturave, ulje e energjisë, paisjet e shkurtimit të jetës dhe kushtet e parehatshme.

Shumë teknikë HVAC dhe administratorë të strukturës nënvlerësojnë se sa e rregullt dhe e përshtatshme ndikon në jetëgjatësinë e motorëve.

Themelet e motorëve të kondenserit

Lloje motorësh që përdoren në tifozët kondenser

Shumica e tifozëve rezidencialë dhe të lehtë të kondensimit, përdorin një nga tre tipet e motorëve:

  • Motorët e Splitit tëmbarentit (PSC) ̫ të përbashkët në sistemet e vjetra dhe njësitë e buxhetit. Ata vrapojnë me një shpejtësi të vetme dhe mbështeten në një kapacitor të drejtuar për të përmirësuar efektshmërinë dhe turkun. Motorët PSC janë të thjeshta dhe jo të shtrenjtë, por priren të jenë më pak të efektshme se projektet e reja.
  • Në mënyrë të logjikshme Motorët e komunikuar (ECM) Ó standarti gjithnjë e më shumë në sistemet e efektshmërisë së lartë. Motorët e tifozeve të kondensuar ECM janë motorë DC pa pecenzion me kontrolle që e ndryshojnë shpejtësinë bazuar në kërkesën e sistemit. Ata mund të shkurtojnë konsumin e energjisë së tifozëve me 50&210;70% krahasuar me motorët PSC dhe të përmirësojnë vlerësimin e përgjithshëm të SEER.
  • Motors Pole të thyer Ó rrallë përdoren, në njësitë moderne të kondensimit, por gjenden ende në disa njësi dritaresh jo të lira dhe pajisje të vjetra tregtare. Ato janë të thjeshta, por shumë të paefektshme dhe rrallë përdoren; rekomandohet zakonisht zëvendësimi me një PSC apo retrofit ECM.

Komponenetet kyç për t'u kuptuar

Para se të përdorni çdo motor tifozi kondensor, duhet të identifikoni pjesët e tij kryesore:

  • Stator dhe rotor swinings ̫ zemra elektromagnetike e motorit.
  • Arinjtë dhe #8211; ose mbajtësit e mëngëve (qepa, duhen vajuar) ose mbartje të vulosura të topit (jetë më e gjatë, pa mirëmbajtje).
  • Drejtoje Kapactorin – ndihmon në nisjen dhe drejtimin e motorit; një kapacitor i dobët është një nga shkaktonet më të zakonshme të dështimit.
  • Shpata fans dhe shpërndarësi ̫ shpesh një asamble e veçantë që duhet të balancohet dhe të sigurohet siç duhet.
  • E veshur me kllapa apo bazë ̫ duhet të jetë e ngurtë dhe e lirë nga korrosioni për të parandaluar dridhjet.
  • Divizioni i Wiring ̫ përmban drejtimin e motorit, lidhjet e kapikacitorit dhe ndonjëherë një bllok terminali.

Para çdo pune, para se të ketë ndonjë veprim, siguria kritike

Duke punuar me një motor tifoz kondensues ju ekspozon në një energji elektrike me kosto të lartë, makineri të rradhës dhe frigoriferë nën presion.

  1. Çkyçni të gjithë energjinë në kalimin e shkëputjes, pastaj tek paneli i thyer. Bllokoni dhe shënoni sipas OSHA ose kodeve lokale.
  2. Kontrollo zero voltticizëm me një voltmetër të vlerësuar apo testues voltativ jo-kontakt në drejtimin e motorit.
  3. Përdor një mjet të shpronësimit me qëllim ose një kapacitor të ngarkuar mund të sjellë një goditje vdekjeprurëse edhe me energji.
  4. Lejoje motorin të ftohet të paktën 15 minuta pas mbylljes. Temperaturat e sipërfaqes së sipërme mund të kapërcejnë 200 gradë Celsius (93°C) nën ngarkesë.
  5. Vishni doreza të izoluar (të vlerësuara për të paktën 1,000 V) dhe syze sigurie. janë rekomanduar mëngë të gjata dhe këpucë jo-konformiste.
  6. Përdorni vetëm vegla të izoluara (të përgatitura për 1,000V). Shoferët e Qyp-it, pinerat dhe kyçet duhet të kenë doreza të izoluara në gjendje të mirë.

Kurrë mos e merrni motorin të sigurt sepse tifozi ka ndaluar rrotullimin.

Teknika të përshtatshme për të ndihmuar gjatë instalimit dhe zëvendësimit

Heqja e motorit të vjetër

Kur zëvendësoni një motor të dështuar, merreni me kujdes heqjen për të shmangur dëmtimin e kompaktuesit të kondensës ose të përbërësve përreth:

  • Bëj foto të telekomunikacionit para se të shkëputësh ndonjë tela. çdo tel me shirit dhe një shënues.
  • Hiqni tehun e ventilimit duke liruar lavecwewin në qendër.
  • Lëshoni motorrin nga vendi i tij në rritje, nëse bulonat ndryshken, zbatoni naftën depërtuese dhe prisni 10 minuta para se të përpiqeni të hiqni.
  • Ngrije motorin drejt e jashtë, shiko nga anët e mprehta të rojes së ventilimit dhe pendëve të llamarit.

Zgjedhja e motorit zëvendësues

Një gabim i zakonshëm është zgjedhja e motorit me fuqi të ngjashme kali por me përmasa të ndryshme të imazheve ose me përmasa në rritje.

  • Korniza lloji dhe.
  • RPM (revolucione për minutë) – tipikisht 825 RPM për tifozët rezidencialë, por kontrollo origjinalin.
  • Voltazh dhe fazë (kryesia janë 208&2211;230V një-fazë; tre faza janë të rralla në rezidencial, por të zakonshme në reklama).
  • Lloji i enkloesy (përmjet të hapura dhe anti-s. plotësisht i mbyllur nga ajri). Shumica e motorëve të tifozeve kondensor janë TEAO (Aroundisht Air-Over) dhe duhet të zëvendësohet me të njëjtin lloj.
  • Kapacitor specifikimet (përcaktim me mikrofarad dhe voltazhi). Përdor një pjatë të dhënash me motor ose vlerën e vjetër të kapacitorit.

Për motorët ECM, duhet të përshtateni me prodhuesin&*817; model specifik sepse software dhe protokollet e kontrollit ndryshojnë midis markave.

Instalimi i motorit të ri

  1. Pozicioni në linjë motori në rritje. Përdor bulona të rinj nëse të vjetërit janë të tejmbushur, dhe shtrëngoni torkun e specifikuar nga prodhuesi i motorëve (izolisht 30&*211;50 in-lbs për motorë të vegjël).
  2. Lidheni tehun e ventilimit. Shtyjeni traun në boshtin e madh si origjinali (shënojeni boshtin me një penë ose masë të ndjerit nga fytyra e qendrës). Shtriheni fort në triken e rrahur. Një shpatë e vendosur në mënyrë të papërshtatshme shkakton dridhje, zhurmë dhe veshje të parakohshme të mbajtjes.
  3. Lidhini lidhjet për diagramet. Përdorini telat ose terminalet e lidhur me voltazhet dhe amperazhet. Siguroni telat nga shtegu i temës së ventilimit dhe lëvizni pjesët.
  4. Instaloni kapacitetin e ri nëse i dyshuari i vjetër.
  5. Kontrollo me dy kontrollë të gjitha lidhjet.
  6. Testi i Bump: Rimerrni pak pushtetin dhe verifikoni rrotullimin e tifozit në drejtimin e duhur (numëro ora në mënyrë të mençur kur shikohet nga lart, për shumicën e njësive vertikale). Nëse shkon prapa, shkëmbeni dy drejtimet kryesore të erës (për motorët PSC) ose kontrolloni lidhjen e kapiacit.
  7. Drejto sistemin përmes një cikli të plotë ftohjeje. Matja e tërheqjes së amperiazhit dhe krahaso me numrin e emët të motorëve FLA. Një lexim mbi 10% mbi FLA tregon një problem (mbivoltim, abstrakt i pasaktë apo detyrues mekanik).

Programe parandaluese për mbajtjen e mirë dhe praktika më të mira

Montal ̫ Inspektim vizual (Gjatë Kleaking Sezoni)

  • Kontrolloni për copat e bëra me tehun e ventilatorit dhe rojet, dhe nëse i keni prerë copat e barit, gjethet dhe farat e pambukut mund të bllokojnë rrugën e ajrit dhe të nxehen.
  • Dëgjo për tinguj të pazakontë: kërcitja, klikimi ose ankimi shpesh tregojnë se ke veshur ose ke çekuilibruar tehun.
  • Kërkoni shenja të nxehjes së tepërt në shtëpinë e motorit (të ngjyrosur, të nuhaturit ose të shkrirjes së telave).

Quarterly ̫ C plot pastrimi

  • Fikni energjinë dhe pastroni fijet e ventilatorit me detergjent dhe ujë të lehtë.
  • Përdorni ajër të ngjeshur ose një furçë të butë për të hequr pluhurin nga ventilatorët dhe kapikacitorin.
  • Rivizito se si është rritur ndryshku ose të çarat.
  • Kontrollo Kapacorin për të fryrë, për të rrjedhur ose për një ventillim të fryrë sigurie.

Çdo vit – Deep Service (Para verës së majës)

  • Limite me mëngë të ndryshme në qoftë se motori ka porte nafte. Përdor vaj motorik jo-detergjent (tipike SAE 20 ose një vaj specifik). Shto 3Ó5 pika për port. Mos u shkri me tepër vaj mund të tërheqë papastërtinë dhe të dëmtojë erërat.
  • Matja e rezistencës së motorit me shumëmetra (hms) dhe krahasimi me spektaklet.
  • Rivendos nëse leximi është më shumë se 10% nën vlerën e vlerësuar.
  • Inspekto të gjitha lidhjet elektrike për korrosionin, lirshmërinë ose dëmtimin e nxehtësisë.
  • Kontrollo tehun e ventilimit për ekuilibër dhe ngushtesë në bosht.
  • Një kolal i ndotur ose i bllokuar e detyron motorin të punojë më shumë dhe të shkurtojë jetën.

Të kesh probleme me ata që e përkrahin motorin e zakonshëm

Motor Woṉt start

StartDuke kontrolluar shkaqet më të thjeshta së pari:

  • Furnizimet e energjisë: testifikimi i voltazhit në drejtim të kontaktit dhe motorëve. Shumë ̴ të vdekur̵ motorët janë në fakt rezultat i një shkëputësi të dëmtuar ose kontaktuesi të dështuar.
  • Capacitor: një fillim/shfletues i dështuar është një shkak i një motori që nuk fillon. Përdor një multimetra për të kontrolluar mikrofaradët. Nëse donࢩ nuk ke një matës Kapacitance, provo një kalacitor të njohur.
  • Një tel i thyer brenda izolimit është vështirë të pikasim Ó me kujdes tërheq çdo tel.
  • Një lexim më pak se 1 megom sugjeron një shkurtim për tokë. Krahaso rezistencat e erës midis plumbit; një goditje e hapur (rezistence e plotë) do të thotë se motori është i vdekur.
  • Mbrojtësi i mbingarkuar i ngarkesave terrale: disa motorë kanë një ngarkesë të brendshme që mund të jetë dëmtuar.

Motori vrapon, por fansi nuk rrëshqet

Nëse motori hungs por shpata tifoze nuk e bën&817; çështja është zakonisht mekanike:

  • Shpata e tifozëve është bllokuar në drejtim të rojeve ose të velit.
  • Blejdi është i lirë në boshtin e anijes (qendër i thyer ose i zhveshur).
  • Ardhja e kapur: ju mund ta rrotulloni manualisht tehun me një shkop (forcë off!). Nëse ajo bëṉt rrotullohen lirisht, mbartjet nuk janë më.
  • Kapakeri është i dobët: motori mund të bjerë, por nuk ka mjaftueshëm forcë për të filluar.

Motor mbinxehur

Nxehtësia e tepruar është shkaku kryesor i dështimit të motorit.

  • Koil kondenser është i ndotur ose i kufizuar ̫ redukto presionin e ajrit.
  • Tehu i fansave është shumë i madh ose ka ka ka ka kantra të gabuar dhe #811; mbingarkesa e motorit.
  • Kapacticiteti i furnizimit është tepër i lartë ose shumë i ulët (jashtë ±10% e emrit).
  • Motori është i palidhur (revolveri i gabuar ose fuqi kuajsh).
  • Arinjtë janë të veshur ose të thatë dhe kështu, në rritje, mund të shkaktojnë nxehtësi.
  • Kapacitori është jashtë spektrit – shkakton zhvendosje të dobët të fazave dhe ampe të larta.

Noise të pazakonta

  • Scraping ose rubling ̫ tehu godet rojen ose licil. Kontrollo shtrirjen dhe shtrëngoni motoret.
  • Grindding ose growling Ó duke mbajtur dështimin. Zëvendëso motorët (të lehtë për të mbajtur motorë mund të vajtohen ndonjëherë nëse kapen herët).
  • Çliruar ̫ mbeturinat në strehim motorik ose një përgjim i lirshëm tel kundër tifozit.
  • Whistling ose vajtim ̫ zhurma elektrike me zhurmë të lartë nga një kapiacier i gabuar apo EMI. Zëvendëso së pari kapikacitor.
  • Shikim Deep ̫ teh tifozi i paekuilibruar.

Shpërthimi i shpeshtë i Breshës së Qarkut apo mbingarkesës

Një udhëtim i mbingarkuar (në qoftë se mbrojtës i brendshëm i motorëve apo shkëputës së jashtme) tregon tërheqje të tepruar aktuale. Kontrollo:

  • Motorët që fluturojnë për të shkurtëra apo terrene
  • Vlera e kapacitorit ♫ Rritja e kapacitances se ulet rritet amp
  • Shton ♫ voltazhi i ulët
  • Lidhja mekanike ⇩ mbartje të këqija ose bosht të përkulura
  • Kontakti i saldimit ♫ nëse kontakti qëndron i mbyllur pas energjisë, motori mund të kandidojë vazhdimisht

Përhapja e jetës së motorëve përmes kujdesit për sistemin

While direct motor maintenance is critical, the overall health of the condenser unit has a huge impact. Keep the condenser coil clean, the fins straight, and ensure proper refrigerant charge. An overcharged system produces higher head pressure, requiring the fan to move more air and consuming more motor power. Similarly, a refrigerant undercharge can cause the evaporator to freeze, but the condenser fan still runs hard. Regularly schedule system inspections that include checking superheat and subcooling.

Për më shumë informacion mbi mirëmbajtjen e sistemit HVAC, konsultohu Star&2;22; udhëzues për mirëmbajtjen e ajrit [FLT]

Duke mbajtur motorët e motorëve të motorëve të fundit të ECM-së

Motorët e ECM-së kërkojnë një qasje të ndryshme, janë të kontrolluara elektronikisht dhe përmbajnë borde të ndjeshme qarkore.

  • Gjithmonë shkëputin energjinë dhe presin të paktën 5 minuta që të shkarkohen kapicitrat e brendshëm (disa module ECM mbajnë voltazh të lartë për një minutë apo më shumë).
  • Mos përdor voltazh të jashtëm për kontrollin e telave përtej 24 VAC.
  • Kurrë mos e rrotullo manualisht një motor ECM ndërsa energjia është në vazhdim; ajo mund të veprojë si një gjenerator dhe të dëmtojë modulin e kontrollit.
  • Kur zëvendëson një motor ECM, moduli zëvendësues duhet të përputhet me numrin e saktë të pjesës së AEM ose të jetë një modul universal që është konfiguruar siç duhet me prodhuesiṉ është software.
  • Kontrollo për gabime komunikimi midis motorit ECM dhe bordit të kontrollit të sistemit. Shumë dështime të ECM-së janë në fakt dështime të kontrollit të bordit.

Për specifikime të hollësishme mbi zgjedhjen e zëvendësimeve të ECM-së, shih MotorsNEMA dhe Gjeneratoritë Standarde .

Kur të ripunohet

Shumë teknikë nuk duhet të zëvendësojnë motorin kurdo që dështon. Megjithatë, një riparim mund të jetë më i efektshëm në disa raste:

  • Zëvendëso nëse motori ka djegur stilings, një stator të shkurtër, ose dëmtim të rëndë në mbajtjen (në tingull tëritshëm).
  • Croatia nëse motori është më shumë se 10 vjeç dhe një model më i ri, më i efektshëm është në dispozicion (paguan nën dy vjet).
  • Reçift nëse kapikacitor është çështja e vetme dhe pajisjet motorike janë në gjendje të mirë.
  • Reçift nëse instalet janë dëmtuar në bllokun e terminalit por motori shkon mirë.

Nëse vendosni të zëvendësoni, mendoni të përtërini një motor më të efektshëm, veçanërisht nëse shërbimi juaj lokal ofron ribatime. Shumë zona kanë programe që rimbursojnë një pjesë të kostos së instalimit të një motori ECM në një tifoz kondensor. Kontrolloni kompaninë tuaj të energjisë për hollësi.

Mjete dhe burime të rekomanduara

Një mjet kryesor i shërbimit motorik do të përfshinte:

  • Shumëmetra dixhitalë me aftësi testimi të kapacitetit (p.sh., Fluke 179 ose Fiede SC680)
  • Jo-kontakt i testuesit të volitshëm
  • Mjet shkarkimi i Kapaçitor
  • Kaçaverët dhe pincat e izoluar
  • Zbutësi i shpatës së fansave (për thikat e kapura)
  • Kavo
  • Vaji mund të ketë vaj motorik elektrik
  • Etiketat e Wire dhe kaseta e shënuar

Për një zhytje më të thellë në diagnozat e motorëve, faqja e lajmeve ACHR ofron artikuj të shumtë dhe udhëzues për qitjen me përplasje për teknikët HVAC.

Konfinitimi

Trajtimi i duhur i motorëve të kondensimit HVAC nuk është vetëm për të shkëmbyer një pjesë të dështuar. përfshin të kuptuarit e tipit motorik, zbatimin e një programi të strukturuar të mirëmbajtjes së energjisë, ndjekjen e protokolleve të rrepta të sigurisë elektrike dhe të diturit se si të diagnostikoni me saktësi problemet me këto motora me kujdes, uljen e sistemit, përmirësimin e efektshmërisë së energjisë, dhe të merrni jetën maksimale të shërbimit nga pajisjet.

Mos harro: një motor tifozi kondensues që mbahet siç duhet mund të zgjasë lehtë 15 vjet a më shumë, ndërsa një motor i lënë pas dore mund të dështojë në 3 deri në 5 vjet, duke ndjekur udhëzimet e këtij artikulli, mund të përmirësosh në mënyrë dramatike ecurinë dhe jetëgjatësinë e çdo sistemi HVAC që shërben.